Le réseau de bus de la Bièvre est un réseau de transports en commun par autocars circulant en Île-de-France, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités et est exploité par le groupe RATP Cap Île-de-France à travers la société RATP Cap Bièvre (anciennement RD Bièvre) à partir du
Il se compose de 7 lignes, dont deux lignes à vocation scolaire, qui desservent principalement le bassin de la Bièvre.
Histoire
Le réseau de bus de la Bièvre se compose aujourd'hui de huit lignes de l'ancien réseau de bus Le Paladin desservant principalement les communes d'Antony, Châtenay-Malabry, Clamart, Le Plessis-Robinson et Massy.
Il est complété par le réseau de bus Vallée Sud Bus organisé par l'établissement public territorial Vallée Sud Grand Paris et exploité par un concurrent, Transdev Vallée Sud.
Développement du réseau
Ancien réseau Le Paladin
Le , le réseau est fortement développé avec la création des lignes 8, 9 et 12.
Le , le réseau subit une première restructuration avec une simplification du parcours de la ligne 8 et l'abandon de la desserte de Sceaux et de Bourg-la-Reine de la ligne 12.
Le , la ligne 1 est déviée par le centre-ville de Wissous et le quartier Saint-Éloi.
Ouverture à la concurrence
En raison de l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France, le réseau de bus Le Paladin est devenu le réseau de bus de la Bièvre le , correspondant à la délégation de service public numéro 37 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succédera à l'exploitation de Transdev Bièvre Bus Mobilités pour une durée de huit ans. C'est finalement RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RD Bièvre, qui a été désigné lors du conseil d'administration du .
À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 1, 2, 4, 8, 9, 12, 15 et 18 de l'ancien réseau de bus Le Paladin. Les lignes 3, 6, 7, 11, 14, 16 et 17 sont quant à elles intégrées au réseau de bus Vallée Sud Bus.
À partir du , les lignes sont renommées selon une nouvelle numérotation mise en place par Île-de-France Mobilités. Les lignes 4 et 12 fusionnent également pour devenir la ligne 412. En outre, certaines lignes voient leurs itinéraires modifiés.
Depuis le , l’opérateur RATP Cap Bièvre exploite également la ligne de tramway T10.
Renumérotation des lignes
À compter du , le réseau de la Bièvre est l'un des premiers à appliquer le nouveau principe de numérotation régionale unique planifié par Île-de-France Mobilités, supprimant les doublons concomitamment avec la mise en service de la ligne 10 du tramway d'Île-de-France. La correspondance entre anciens et nouveaux numéros est la suivante, la ligne 409 aura un nouvel itinéraire :
Lignes du réseau
Lignes 401 à 409
Lignes 410 à 419
Gestion et exploitation
Les réseaux de transports en commun franciliens sont organisés par Île-de-France Mobilités. L'exploitation du réseau de bus de la Bièvre revient à RATP Cap Bièvre depuis le .
Parc de véhicules
Dépôts
Les véhicules sont remisés sur la commune de Wissous, à l’ancien dépôt de Transdev Bievre Bus Mobilités. Les dépôts ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.
Détails du parc
Tous les véhicules sont la propriété d’Île-de-France Mobilités.
Midibus
Autobus standards
Tarification et fonctionnement
La tarification des lignes d'autobus d'Île-de-France est unifiée et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t au , permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant de façon directe les dessertes aéroportuaires via autoroute, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.
Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.
L’achat de ticket par SMS est possible depuis 2018, en envoyant BIEVRE au 93100 (coût de 2,50 € depuis le prélevé sur les factures de téléphone). Ce ticket SMS est valable 1 h sans correspondance.
Galerie de photographies
Identité visuelle
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Autobus d'Île-de-France
- Île-de-France Mobilités
- RATP Cap Île-de-France
- Ligne 10 du tramway d'Île-de-France
- Ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France
Liens externes
- Réseau de bus de la Bièvre sur Île-de-France Mobilités
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